Amaro Bernardo da Silva, 59 anos, mais conhecido por Seu Lucas, em recente reportagem [1] – [2] já informara que iria aposentar o Fusca decorrente ao não cadastramento na Companhia de Trânsito e Transporte Urbano (CTTU), que determina que a frota na cidade do Recife seja composta por automóveis fabricados após 2005.

Alguns vídeos com Seu Lucas: [JC] O táxi fusquinha, [TV Jornal] Único fusca táxi do Recife terá que sair de circulação, Fusca Táxi – O último em Recife

Buzinas e acenos não faltaram de minha parte, mas infelizmente não tive a chance de conhecê-lo. Aqui compartilho minha admiração e respeito ao Seu Lucas.

O 8º Encontro Pernambucano de Veículos Antigos foi um sucesso! A viagem, o evento, a companhia, as fotos e o almoço (o almoço foi muito bom). Ponto positivo para Fábio Queiroz que indicou um ótimo restaurante na cidade de Vitória. Ano que vem vou querer almoçar no mesmo local! Aos que compareceram no encontro espero que tenham gostado e aos que não puderam comparecer espero vê-los no próximo ano.

As fotos podem ser conferidas no Flickr:
link #1: Flickr Rautemberg (@rautemberg)
link #2: Flickr de Francisco (@chicoh1981)

Abraços!

Mais de 200 carros antigos se encontram em Gravatá de 21 a 23 de outubro no Hotel Portal onde acontece o 8º Encontro Pernambucano de Veículos Antigos. O evento é o terceiro maior encontro de antigomobilismo, perdendo apenas para Águas de Lindóia e Minas Gerais.

Em Gravatá são esperados mais de 3 mil amantes das máquinas antigas e os visitantes terão a oportunidade de ver raridades inglesas, alemãs, americanas, francesas e nacionais das décadas de 30, 40, 50, 60 e 70. No fim do evento haverá premiação para diferentes categorias. Raridade, originalidade e estado de conservação dos veículos são alguns dos itens observados durante o julgamento.

O encontro é organizado pelo Clube do Automóvel Antigo de Pernambuco e de acordo com Paulo Bompastor, presidente do clube, os interessados em participar do encontro podem se inscrever na hora do evento. A taxa de inscrição custa R$ 80, independente da quantidade de veículos expostos.

Mais informações podem ser obtidas pelo e-mail diretoriacaape@gmail.com e pelo telefone (81) 3533-0288. O Hotel Portal de Gravatá fica na entrada da cidade, sentido Caruaru-Recife.

Fonte: www.jornalextra.com.br

Até que em julho de 1970 surge o que é considerado por muitos o melhor Fusca nacional de todos os tempos! O VW 1500, vulgo Fuscão, que na verdade era um Fusca bem melhorado e com certo requinte de fábrica.

O motor de 1493cm³ e 52 cv (SAE*) já existia por aqui desde 1967 quando foi colocado na Kombi e no Karmann ghia, sendo oriundo da Alemanha onde era feito desde 1962 e equipava diversos carros da linha vw, porem um detalhe fora deixado de lado: no resto do mundo era vendido com um carburador de duplo estágio, e no Brasil um simples igual o usado nos motores 1300.

A transmissão mais longa, as rodas e calotas, os freios a disco (opcionais) e suspensão dianteira vieram do trio 1600/ Variant/ tl (nessa ordem) lançados aqui recentemente, havia uma barra compensadora no eixo traseiro que também passou a ser mais largo, que foi onde melhorou a estabilidade em alta velocidade.

O interior era semelhante ao desses outros Vws com o acabamento plástico imitando jacarandá no painel e o volante era o mesmo desde o inicio dos anos 60 só que agora era preto, instrumentos básicos de sempre. E os forros de porta e laterais traseiras com tiras do mesmo jacarandá, contando com o padrão de tecido, cores, e formato dos bancos com os gomos que também por pedido poderiam vir em 4 cores: preto, marrom claro, marrom café e branco, que eram combinados com a ampla opção de cor da carroceria: amarelo manga, azul diamante, azul pavão, branco lótus, bege claro, cinza lobo, laranja vitória, verde folha e vermelho cereja. Sendo o laranja e o amarelo estes inéditos em um Fusca no Brasil.

Foi um sucesso imediato, tanto que no primeiro mês foram produzidos mais de 4mil unidades. Possuía um melhor desempenho geral mais não muito longe dos 1300 e seu preço era pouco maior que o irmão despojado velocidade final ficava em 130/140km/h enquanto o 1300 em 120km/h.

Estreava a nova estética do Fusca com os pára-choques que seguiam o padrão alemão e eram de uma lamina só sem os arcos e picaretas (que seriam re-inventados e vendidos como acessórios nas concessionárias e lojas de peças leia mais sobre os acessórios a seguir), os pára-lamas continuavam os mesmos do ano anterior porem as grades da buzina sumiam para sempre e agora eram os suportes dos pára-choques que saiam deles, as lanternas dianteiras ganhariam um aumento na lente e as traseiras também cresceram. Eram tricolores, abrigavam farol/luz de freio, ré e pisca. Os dois capôs tiveram seu tamanho reduzido e o traseiro possuía 10 aletas de refrigeração, vidros móveis e ar quente que há muito acompanhavam o besouro eram de série.

Mudanças viriam, porem só em 1972 traria algo novo e era apenas a luz do teto que foi reposicionada a chave de seta perdia o botão de farol alto e vinha em ferro coberto por plástico da marca SWF e surgiram novas cores: verde guarujá, verde iguaçu, amarelo caju, vermelho montana, azul nápoles, laranja monza e para alguns clientes o preto. No ano de 1972 repetiu o sucesso e vendeu muito mais que o 1300.

Em 1973 o Fuscão recebia as primeiras mudanças. Os pára-lamas mudavam (seriam em fim equiparados ao modelo alemão de 1968) com o farol em um ângulo de 90º, a tampa traseira recebia 28 aletas de refrigeração, o ar quente vira opcional, o padrão de tecido dos bancos mudava e ficava pouco mais rugoso, tinham novas opções de cores sendo: preto, creme, vermelho marrom e branco, assim combinando mais com as novas cores externas, que agora eram: azul arara, azul niagara, amarelo safári, amarelo caju, amarelo taxas, branco lótus, ocre marajó, verde hippie, vermelho montana e o preto, mudou também o distribuidor que agora era de vácuo centrífugo. Foi nesse ano que surgiu o 1500 básico ou série bravo, que consistia em um 1300 com mecânica e tampa traseira de 1500, durando apenas alguns meses.

Em 1974 apareceriam as alterações externas e internas do Fusca 1302 alemão de 1971: capo dianteiro com abertura para ventilação interna, aletas laterais atrás dos vidros mais conhecidos como orelhas, e as janelas móveis que deixavam de ser oferecidas até mesmo como opcional, somente o ar quente e os freios a disco, e opção de cor interna estavam na lista. Suas cores eram: azul caiçara azul safira, bege alabastro, marrom caravela, ocre marajó, verde marítimo, verde místico, verde hippie e vermelho rubi.

Mudavam também o padrão de estofamento que deixava os gomos e adotava um tecido com traços transversais e linhas coloridas nas cores: branco, creme, bege, vermelho e preto, desaparecia o acabamento de jacarandá, virando apenas uma capa de plástico preto. Encobrindo o painel, o volante perdia o seu aro cromado e ganhava um formato que alguns chamam de bumerangue.

Já não era mais o mesmo Fuscão que nos anos anteriores era desejado por 90% dos jovens e classe média. Perdia o status de carro da classe média, pois agora existiam opções que iam de Chevette, Dodge 1800, o Brasília ao Passat. Foi nesse ano que a Volkswagen lançou o 1600S que era um Fuscão esportivo com motor 1600 e que ganhará uma história própria.

No ano de 1975 apenas mudavam as cores da carroceria incluindiam, laranja outono. Vermelho nobre, azul danúbio e amarelo imperial. Mais algo de ruim estava por vir. Sua aposentadoria em abril de 1975 após 419433 unidades o Fuscão deixava saudades e virava VW 1600.

Foi o carro da família, frotistas, governo, polícia disfarçada ou não, desbravadores que viajaram o país, América do Sul e chegando inclusive a Atlanta em 1996 para as olimpíadas. E não poderíamos deixar de descrever os apaixonados por emoções fortes que viram no Fuscão seu primeiro CARRÃO.

Hoje pessoas passam por ele na rua e elogiam, falam que os melhores anos de sua vida foram num carro semelhante a esse, aprenderam a dirigir ou fizeram acrobacias. Uma infinidade de coisas. Mais a percepção do orgulho que as pessoas tem está ali, em alguns chegam a cair lágrimas. É uma sensação indescritível.

Especial: Quem gostava de andar forte viu o Fuscão com outros olhos! Estava ali o primeiro Fusca apimentado de fábrica, pronto pra deixar pra traz “quase” a totalidade de Fuscas e outros até bem maiores que andavam nas ruas e estradas, nos pequenos ele só perdia para os extintos DKW (que merecem nosso respeito) e em velocidade final para alguns Corcéis, eram muito apreciados pelos filhos adolescentes e suas namoradinhas, jovens e quem não queria ficar para traz nas subidas. Quanto ao “quase” existiam alguns 1200 mexidos que andavam muito e andavam na frente do Fuscão, mais perdiam em um detalhe: durabilidade era ilusão e quebravam do nada.

Os acessórios: A lista era enorme e poderiam vir dos outros Fuscas que foram vendidos ou trocados. O volante WALROD ou de madeira (este combinando com o painel), rodas de tala larga ou com buracos diferentes e também surgiam das de liga, rádios AM, toca fitas de cartucho (coqueluche), toca discos compacto, dentadura de baiano (agora também para a tampa traseira), vidros bolha, Ray-Ban e também os escurecidos (estes muito raros hoje em dia devido a sua proibição nos anos 80).

Conjuntos mecânicos comprados na Puma que iam de relação de transmissão, carburadores duplos a motores 2.0 inteiros. Arcos de pára-choque para os órfãos do Fusquinha antigo ou quem queria um charme a mais no seu besouro, batentes para proteção, para barros, saboneteiras de portas, polainas e protetores internos de pára-lamas, lentes de faróis amarelas, faróis de neblina e longo alcance, brucutus cromados, bancos concha, interiores personalizados, conta giros, manômetros e peças de Porsche que assim equipados viravam verdadeiros Hots.

Os admirados: Certos anos com combinação de cores especificas são a paixão dos admiradores. Nada como aquele vermelho montana 1973 com interior creme ou o bege claro com interior marrom café, o azul pavão com branco, o verde marítimo com creme. Sendo originais na essência são carros que representam bem o Fuscão em qualquer evento nacional ou internacional.

Teste Quatro Rodas (janeiro de 1973)

• Aceleração 0 a 100 km/h 26,1 s
• Velocidade máxima 128,57 km/h
• Frenagem 80 km/h a 0: 29,1 metros
• Consumo 7,1 km/l (cidade) 9,8 km/l (estrada)

Preço ± dezembro 1972
CR$ 16 927,00

Atual
R$ 38 675,00

Ficha técnica

• Motor: traseiro, 4 cilindros contrapostos, 1 493 cm3, refrigerado a ar, carburador de corpo único Solex H 30 PIC
• Diâmetro x curso: 83 x 69 mm
• Taxa de compressão: 6,8:1
• Potência (SAE): 52 cv a 4 600 rpm
• Torque máximo (SAE): 10,3 mkgf a 2 600 rpm
• Câmbio: 4 marchas Carroceria: sedã, 2 portas, 5 lugares
• Dimensões: comprimento, 402 cm; largura, 154 cm; altura, 150 cm; entreeixos, 240 cm; altura livre do solo, 15,2 cm Peso: 820 kg
• Suspensão: Dianteira: independente com barras de torção transversais em feixe, amortecedores hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira: independente, semi-eixos oscilantes, barras de torção, amortecedores hidráulicos
• Freios: tambor nas 4 rodas (disco dianteiro opcional)
• Direção: setor e rosca sem-fim
• Rodas e pneus: aço estampado, aro de 15 polegadas e tala de 4,5, pneus 5,6×15

Fonte: http://www.piritubafuscaclub.com.br/tudo-sobre-o-fusca/originalidade/o-fuscao.html

Porque amar é justamente saber aceitar as diferenças. Amar é aprender a superar desafios e fazer compromissos.

Quando nos apaixonamos por alguém, tudo é maravilhoso. Só vemos beleza, um diamante que brilha de todos os lados. Então, depois que os primeiros encantos passam, vamos conhecendo melhor a pessoa. E vemos que aquele diamante não era tão lapidado assim. O inverso acontece também, a visão que o outro tem da gente muda. Talvez por que tenhamos a mania de enfeitar um pouco no início, até que o hábito de estar juntos se instala e ficamos menos cuidadosos. E quando começamos a mostrar nosso verdadeiro eu e ver o eu da pessoa amada, então o relacionamento pode entrar em choque. Se houver amor, ele perdura; se não, ele acaba. É, por assim dizer, um teste de resistência: será que amamos tanto ao ponto de aceitar o outro do jeito que ele é? Os que se amam verdadeiramente aceitam-se, fazem compromissos; podem até não mudar completamente, mas se esforçam por amor ao outro.

Deus não nos fez iguais, Ele nos fez parecidos. Se fôssemos iguais, não precisaríamos da outra parte, nos bastaríamos de forma narcísea. Encontramos na nossa metade aquilo que precisamos e não temos. As diferenças tornam-se riquezas no relacionamento. E todo mundo sabe que o bom mesmo de uma briga é a volta. Poucas coisas são comparáveis ao prazer de estar nos braços de quem amamos depois de uma reconciliação.

O amor é algo que deve nos completar, ser uma extensão de nós; buscamos no outro o que nos falta e vice-versa. Brigas são normais e, por que não dizer, até mesmo positivas, se não forem em excesso. É a pitada de sal ou pimenta que dá um gosto especial a um relacionamento insosso e monótono.

Texto: “Brigas de Amor” por Letícia Thompson

Sozinho será bem mais difícil. Alguns conseguem sair vitoriosos (mas sempre existirá aquele vazio) outros nem tanto. Um apoio faz toda a diferença naquele momento que precisamos. Simplesmente ele chega e pronto (sensação de alivio). Aquilo que parecia impossível se torna algo simples quando se enxergado com outros olhos. Olhos sem maldade e interesse. Aqueles olhos que percorre a alegria na felicidade dos outros.

Bem, apesar de isso tudo parecer simples, descobrir que tenho bem menos pessoas com quem posso contar nesses momentos. Mais isso não me assusta e sim fortalece. Fortalece o verdadeiro amor que devo sentir por somente aqueles que confirmam sem pedir nada em troca. E olha que sou um cara de sorte. Minha família é meu refúgio, mas ela… Ela alcança isso e muito mais. Ela é tudo o que quiser ser.

Isso tudo me fez descobrir que “realmente” a felicidade mora ao lado (e como mora!).

Eu mudei? Mudei, mas mudei para melhor… E não há ninguém que diga ao contrário. Pois quem está sentindo e vendo essa felicidade estampada em meu rosto sou eu todos os dias. Eu a distingo pouco, mas parece que nos conhecemos há mais tempo. O sentimento existia, mas guardado em segredo, escondido no coração. Mas não se consegue ocultar tamanho sentimento, até que um dia, ela aceitou o meu amor e ao seu lado estou e pretendo ficar por muito tempo. Deus abençoe nossa relação!

Rayana Barros é o seu nome e é dela de quem estou falando.

Depois de algum tempo você aprende a diferença, a sutil diferença, entre dar a mão e acorrentar uma alma. E você aprende que amar não significa apoiar-se, que companhia nem sempre significa segurança, e começa a aprender que beijos não são contratos, e que presentes não são promessas

Começa a aceitar suas derrotas com a cabeça erguida e olhos adiante, com a graça de um adulto e não com a tristeza de uma criança; aprende a construir todas as suas estradas no hoje, porque o terreno do amanhã é incerto demais para os planos, e o futuro tem o costume de cair em meio ao vão.

Depois de um tempo você aprende que o sol queima se ficar exposto por muito tempo, e aprende que não importa o quanto você se importe, algumas pessoas simplesmente não se importam… aceita que não importa quão boa seja uma pessoa, ela vai feri-lo de vez em quando e você precisa perdoá-la por isso. Aprende que falar pode aliviar dores emocionais, e descobre que se leva anos para se construir confiança e apenas segundos para destruí-la, e que você pode fazer coisas em um instante, das quais se arrependerá pelo resto da vida; aprende que verdadeiras amizades continuam a crescer mesmo a longas distâncias, e o que importa não é o que você tem na vida, mas quem você tem na vida, e que bons amigos são a família que nos permitiram escolher. Aprende que não temos que mudar de amigos se compreendemos que eles mudam; percebe que seu melhor amigo e você podem fazer qualquer coisa, ou nada, e terem bons momentos juntos.

Descobre que as pessoas com quem você mais se importa na vida são tomadas de você muito depressa, por isso sempre devemos deixar as pessoas que amamos com palavras amorosas; pode ser a última vez que as vejamos

Aprende que as circunstâncias e os ambientes tem influências sobre nós, mas nós somos responsáveis por nós mesmos. Começa a aprender que não se deve compará-los com os outros, mas com o melhor que podem ser. Descobre que se leva muito tempo para se tornar a pessoa que quer ser, e que o tempo é curto. Aprende que não importa onde já chegou, mas onde se está indo, mas se você não sabe para onde está indo, qualquer lugar serve. Aprende que ou você controla seus atos, ou eles o controlarão, e que ser flexível não significa ser fraco ou não ter personalidade, pois não importa quão delicada e frágil seja uma situação, sempre existem dois lados. Aprende que heróis são pessoas que fizeram o que era necessário fazer, enfrentando as conseqüências. Aprende que paciência requer muita prática.

Descobre que algumas vezes a, pessoa que você espera que o chute quando você cai é uma das poucas que o ajudam a levantar-se; aprende que maturidade tem mais a ver com os tipos de experiência que se teve e o que você aprendeu com elas do que com quantos aniversários você celebrou; aprende que há mais dos seus pais em você do que você supunha; aprende que nunca se deve dizer a uma criança que sonhos são bobagens; poucas coisas são tão humilhantes… e seria uma tragédia se ela acreditasse nisso.

Aprende que quando se está com raiva se tem o direito de estar com raiva, mas isso não te dá o direito de ser cruel. Descobre que só porque alguém não o ama do jeito que você quer que ame não significa que esse alguém não o ama com tudo o que pode, pois existem pessoas que nos amam, mas simplesmente não sabem como demonstrar ou viver isso. Aprende que nem sempre é suficiente ser perdoado por alguém; algumas vezes você tem que aprender a perdoar a si mesmo. Aprende que com a mesma severidade com que julga, você será em algum momento condenado. Aprende que não importa em quantos pedaços seu coração foi partido, o mundo não pára para que você o conserte. Aprende que o tempo não é algo que possa voltar para trás, portanto, plante seu jardim e decore sua alma, ao invés de esperar que alguém lhe traga flores, e você aprende que realmente pode suportar… que realmente é forte e que pode ir muito mais longe depois de pensar que não se pode mais.

Descobre que realmente a vida tem valor e que você tem valor diante da vida! Nossas dúvidas são traidoras e nos fazem perder o bem que poderíamos conquistar, se não fosse o medo de tentar.

Para o público a entrada custa R$5,00 no sábado e R$10,00 no domingo. Para os competidores a inscrição custa R$200,00 e as carteiras de piloto devem ser tiradas com a federação do seu estado. Já para a categoria desafio a inscrição custará R$180,00 e para pagamentos antecipado, até o dia 25 de maio o valor fica R$150,00. Contaremos ainda com o campeonato de tunning, som e rebaixados da DB Champion e a locução de Adésio Santos.

Datas:
28 e 29 de Maio – 1ª etapa
13 e 14 de Agosto – 2ª etapa
08 e 09 de Outubro – 3ª etapa

Estou organizando para sair no domingo, dia 29. Farei o possível para ir de Fusca e levar (é claro) as câmeras fotográficas! Caso ocorra algum empecilho, procuraremos ir a qualquer custo (tudo se ajeita), por isso peço aos que se interessaram pelo “evento e passeio” que se organizem, encaminhem para os amigos e respondam confirmando presença. Essa é uma excelente oportunidade para estreitarmos nosso elo de amizade e admiração pelo automobilismo.

Fonte: www.copaarrancada.com.br

Armazene os filmes com cuidado
Os filmes devem ser armazenados em local fresco, seco, escuro, longe de luz solar direta, dutos de aquecedores, etc. Especificamente, são mais bem conservados quando armazenados a uma temperatura de 20°C ou inferior e umidade de 60% ou menos. Em ambientes mais úmidos, os filmes podem ser armazenados em recipiente de plástico vedado.Para armazenagem de longo prazo, mantenha os filmes na geladeira. Certifique-se de retirá-los da geladeira pelo menos 30 minutos antes de abrí-los, para evitar condensação.

Evite os aparelhos de raio-X em aeroportos
A bagagem despachada com as companhias áreas está sujeita à inspeção com raio-x poderoso que pode danificar os filmes. Aconselhamos levar seus filmes em sua bagagem de mão. Apesar da segurança de muitas máquinas de raio-x de inspeção, caso tenha que passar por vários raios-x ou caso esteja levando filmes de alta sensibilidade, sugerimos que solicite uma inspeção manual.

Revele os filmes imediatamente
Os filmes não foram projetados para armazenagem de longo período uma vez abertos. Por esse motivo sempre é melhor revelá-los assim que possível. E tente não deixar um filme inacabado em sua câmera!

Fonte: www.capovilladigital.com.br

Em 1982 encabeçou um movimento para dar início às obras do “Lar do Ancião”. Visitou empresas, comércios e diferentes locais de Bento Gonçalves, com o intuito de angariar fundos para edificar a obra. Finalmente em 21 de julho de 1990 concretizou seu sonho ao inaugurar o “Lar do Ancião de Bento Gonçalves” – Entidade beneficente, sem fins lucrativos que abriga hoje 62 idosos. Dona Anna, se tornou conhecida em toda a Serra Gaúcha, pela sua disposição, vitalidade e seu Fusca marrom 1973, com o qual circulava por toda a Região.

Após reportagem da Rede Globo em 26 de agosto de 2005, se tornou conhecida Nacionalmente. Participou do Programa do Jô, no qual foi aplaudida de pé pela sua simplicidade, simpatia e picardia. Também participou do Programa da Ana Maria Braga no qual foi homenageada, pelas suas atividades, vitalidade e dedicação às causas dos desvalidos, que mantinha aos 96 anos. O Governo do Estado do Rio Grande do Sul a Agraciou como Troféu “Ana Terra”, no ano de 2008 o qual distingue mulheres que foram exemplo em diferentes setores da Sociedade Gaúcha.

Um detalhe curioso aconteceu em 2007 – aos 97 anos – solicitou renovação da carteira de motorista, se submeteu ao curso de direção defensiva, e os examinadores disseram que pela sua idade não poderia lhe conceder a mesma. A resposta veio rápida e incisiva: “se vocês não me entregarem a carteira de motorista, vou continuar dirigindo da mesma forma e a responsabilidade será de vocês”. Manteve sua vitalidade, sendo prestimosa até o final da sua vida. Dona Anna faleceu em 8 de novembro de 2009, às vésperas de completar 99 anos (15 de novembro era seu aniversário).

Mesmo após sua partida ela continua beneficiando o Lar. Seu famoso Fusca marrom, ano 1973, será leiloado no dia 08 de novembro às 20 horas nas dependências da Panambra, de Bento Gonçalves. A renda total deste Leilão será revertida integralmente para o Lar do Ancião. Este Fusca esteve nas mãos dela desde 1973, quando saiu da fábrica.

Saudades de Anna Variani e seu “Fuca”.

Programa do Jô com Anna Variani: http://youtu.be/h1zF8fKTso8
Crédito do texto: http://www.leouve.com.br – http://wp.clicrbs.com.br/bentogoncalves

O 1500 Standart tinha a alma de um verdadeiro Fuscão, do qual levava o conjunto motor-transmissão. Sua grande diferença estava nos acabamentos. Os bancos eram simples, como os do 1300. No painel, nada de capa de plástico imitando jacarandá, nem nos forros de porta e laterais traseiros. O painel desse Fusca era pintado na cor da carroceria, mas as grades, tampa do porta-luvas e do cinzeiro eram em preto “martelado”. Lembremos que, no 1300, a tampa do cinzeiro também era da cor do carro.

O aro do velocímetro e da buzina também eram pintados, ao invés de cromados. Quem viajava no banco de trás, passava um pouco mais de calor, porque as janelas traseiras eram fixas. Na carroceria, notava-se a ausência do friso da tampa do porta-malas, que tinha apenas o emblema VW próximo ao esguicho. As capas dos pisca-piscas eram pintadas na cor do carro. O capô era aletado, como no Fuscão, mas as lanternas eram as mesmas do Fusca 1300, o que dava um ar meio estranho ao 1500 básico.

Como sabemos, os forros plásticos do Fuscão mudavam de cor para acompanhar o tom do estofamento dos bancos. Se os bancos eram pretos, os forros plásticos eram em cinza-antracito. Já se os bancos fossem marrom-claro, também chamado de “caramelo”, marrom-escuro, cuja denominação poderia ser “café” ou “tabaco”, ou bege-claro, essas passadeiras seriam na cor marrom-canela.

No 1300 e no 1500 standart, quaisquer que fossem as cores dos bancos, as passadeiras plásticas seriam sempre em cinza-antracito. O 1500 “série bravo” passou a ser chamado assim devido a uma propaganda da Volkswagen na época que chamou-o de bravo, por essa razão o 1500 standard (esse é o nome verdadeiro do modelo) ficou conhecido como “série bravo”.

Não há informações precisas sobre o nº de Fuscas 1500 standard fabricados. Quem arrisca mencionar fala, sem grande convicção em cerca de 3000. Também é difícil determinar o período exato de produção, mas pode se supor que tenha começado ainda no final de 1972. Por volta de agosto de 1973 ele deixou de aparecer na tabela de preços da Volkswagen.

O preço do 1500 standard ficava na faixa de Cr$ 16.400 – exatamente no meio do caminho entre o Fusquinha 1300 (em torno de Cr$ 15.950) e o Fuscão 1500 normal (cerca de Cr$ 16.950).

Fonte: www.vwfusca.net e Revista Fusca & Cia Nº 18